网点不堪重负 减费罚款成为碾压基层快递点的最后一根稻草？
目前，刘锡祖面临近30万元罚款。被停职的20名员工和车后备箱里还没送来的快递无奈。“把你推到湖中央，还想回去吗？”
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广西南宁快递网点承包商刘希祖万万没有想到，今年11月前20天他和网点工作人员早早发出的9万个包裹，不但没有给他们带来预期的收入，还被公司以各种罚款的名义扣掉。
算上新收到的10月账单，他自2020年以来被公司总部罚款近30万元。
令刘锡祖惊讶的是，他已经制定了关闭门店和解雇员工的计划。然而，11月25日，南宁邮政局通过电话告诉他，即使网点所有员工的工号都被取消了，他仍然要从处理中心向每个客户转移数百件商品。
刘锡祖的经历不是个案。随着每年“双11”营业额的上升，快递行业成为很多人眼中的“热点”，成为加盟商中的一员，这意味着它将成为向四面八方延伸的快递网络中的重要力量。但现实是，童渊、申通、中通、百世汇通、大云等快递企业之间的激烈竞争，正成为压垮众多基层营业网点的最后一根稻草。
据媒体报道，“四通一达”的五家快递公司今年都出现了网点异常增多的情况。这些网点的运营涉及多个省、自治区，大部分被标注为“非正常网点”、“严重积压快递”、“无人配送”。
罚单名目有多少
2017年，刘希祖是三级网络下的业务员。看到快递市场的快速发展，他和妻子拿出23万加入大云快递南宁市公司盛天服务部唐三分公司做承包商。
押金、更名费、场地租金、车辆购置费.这些都是刘锡祖加盟网点需要投入的成本，他最大的收入来自包装费和送货费，其中大头就是送货费。
我刚接手唐三分公司的时候，大云总部承诺的送货费是1.3元，货超3斤，还有一笔超大货费。今年年初降到每单1.1元左右，取消了散货费。这意味着无论他送多少货，都只能拿到1.1元的送货费。
刘希祖坦言，今年之前的送货费，每单至少能有10美分的利润率，现在利润率完全没了。
根据今年10月网点的开票形式，刘锡祖所在的唐三分行收到近6万元罚款。其中，涉及金额最高为“升级警告”罚款3000元。刘希祖的妻子解释说，“升级警告”是指客户打算向邮政管理部门投诉，但投诉被快递公司拦截。被罚款的单个网点已经亏钱给客户了，但是公司罚款来了。
“只要消费者查看官网上的文件，我们就会受到惩罚，或者有人投诉。如果我们没有时间谈判，就必须受到惩罚。”刘希祖说，有的快递是网上发的空包裹，只有十几克。如果丢在仓库里，不仅会给消费者造成损失，还会被公司罚款。“只要我们有1%甚至0.1%的错误，一天之内我们什么都不会做。”
早在今年的“双11”中，唐三分行就多次向总部报告了异常情况，网点人手不足，损失严重，无法应对持续的进货。
目前，刘锡祖面临近30万元罚款。被停职的20名员工和车后备箱里还没送来的快递无奈。“把你推到湖中央，还想回去吗？”
和刘希祖一样，带着“快递行业赚钱”的期望加盟网点的黄茜(化名)和儿子也面临着类似的经历。他承包的南宁一个二级网络，今年居然转手了三四次，最后一个老板一个月罚款18万。而我加入的第一个月也亏了20多万。
最佳快递和ZTO快递也有“生存”的出路。一位要求不透露姓名的出口承包商表示，他的中通对手仍在“坚持”，并预计新承包商将“接管”。
前不久南宁有网友说自己网购的物品在白石快递二部待的时间太长，店家回复“分店的经营情况好像有问题”。记者到注册地址，发现店铺已经关门，公司官网的两部办公电话都表示已经不工作了。
“价格战让快递行业走向可承受的极限”
自2019年5月以来，顺丰发起的第一轮行业价格战尚未平息。自今年2月以来，由于高速公路的免费和油价的下跌，快递的成本进一步下降。为了争夺市场，各种快递公司展开了更加激烈的价格战。日益激烈的价格战正在一步步挤压二级加盟商和快递员的利润空间。
根据工业证券经济金融研究所编制的数据，2019年大云、童渊、申通、百世汇通的派遣费收入分别为1.55元、1.30元、1.71元、1.52元，派遣费成本分别为1.73元、1.31元、1.69元、1.52元，收入和成本基本持平。2020年第一季度，派遣费收入分别降至1.40元、1.10元、1.43元和1.27元，派遣费成本分别为1.50元、1.21元、1.47元和1.27元。
虽然价格战使一些快递公司保持了市场份额，甚至增加了收入数据，但盈利能力并不乐观。根据几家上市快递公司披露的三份季度报告，2020年前三季度，顺丰控股、童渊快递、大云和申通快递分别实现收入1095.94亿元、234.2亿元、230.87亿元和147.12亿元，分别增长39.13%、8.34%、-4.81%和-6.34%。净利润方面，仅顺丰控股和童渊快递实现净利润正增长，大云股份和申通快递两位数跌幅，分别为-47.83%和-99.53%。
国内民营快递企业中，除顺丰快递采用直营模式外，其他快递网络均以加盟制为主。总部有定价权和管理权，一级代理网点有辖区内网点的分包权和处罚权。日益激烈的价格战给各大快递公司的盈利能力带来了压力，这种压力会层层传递到基层网点和快递员身上。
记者采访了南宁几家快递网点，了解到公司有各种罚款。“双11”的派单大幅上升，对于基层网点和销售人员增加收入是好事。但是订单的涌入往往会导致快递员无法发货的情况，订单的堆积会导致客户向公司投诉。公司接到投诉后，强制快递员多发货，如果不能完成就罚款。严格的管理和处罚制度让很多快递网点和快递员不堪重负，却得不到相应的奖励。
黄茜的儿子今年大学毕业，但找不到合适的工作。他想跟随父亲的商业网络，赚第一桶金。没想到，作为新人，黄茜父子还没搞清楚实际情况，就失去了所有的资本。“现在很难吃。”。
ZTO运通创始人赖在接受媒体采访时表示，从现金流的角度来看，价格战即将结束，行业已经到了承受能力的极限，因为大家都想盈利。加盟制的模式要求总部保护加盟商，以保证最后一公里的收发正常运行。
邮管局表示不能盲目采用行政手段干预市场竞争
广西恒运大云快递有限公司唐三营业部负责人刘希祖在接受Zhongqing.com采访的书面回复中反映，快递行业是一个纯粹的市场竞争行业，反映了企业罚款、任意扣款等行为以及“价格战”转嫁到基层网点的矛盾。该局作为地级市监管部门，不能盲目使用行政手段干预市场竞争，也不能在资源配置上扭曲市场。根据《商业特许经营管理条例》第4条，从事特许经营活动应遵循自愿、公平和城市信用的原则。《价格法》第六条规定，商品价格和服务价格除依照本法第十八条规定实行政府指导价或者政府定价外，还应当实行市场调节价，由经营者依照本法自主确定。
南宁市邮政局表示，在市场经济条件下，快递终端网点的运营状况受到主客观因素的影响，快递价格也是由市场调节而不是政府干预。如有收费相关问题，建议联系价格主管部门了解情况。
为了促进基层快递网点的稳定发展，南宁邮政管理局根据国家邮政局《关于切实做好快递基层网点稳定运营工作的紧急通知》精神，采取了压缩广西品牌总部快递企业的主要责任，督促企业高度重视终端网点的稳定，认真处理好网点的业务结算和经济关系；督促广西品牌总部快递企业建立应急预案，一旦终端网点不稳定，确保能按预案要求采取措施，促进基层快递网点稳定。
此外，围绕县乡端网点距离远、业务量小、运营成本高的问题，邮政总局提出引导企业创新开展“快速合作”，继续推进“邮政快速合作”，采取抱团预热、共享运输资源的方式，帮助企业降低成本，实现双赢。
目前，刘锡祖已经向邮政管理部门、劳动仲裁部门等相关部门反映了情况，并通过律师寻求解决办法。他说经销店业务已经由上级配送中心直接发货了，他只希望拿回罚款的钱，把欠业务员的工资还给他。
但刘希祖的妻子在12月3日接到公司总部电话，电话中不明白为什么她的网点被叫停，工作号被叫停，还要报告快递的追踪。一气之下，她在电话里“发泄了十天的怨气”。
相比之下，黄茜父子沉默不语。“我们联系了律师。”他们继续运送货物，同时等待新的承包商。对于刚接手两个月的网点，他表示无奈。“一开始我们什么都不知道。”。
来源：中国青年报