教BBA在几分钟内学会做人 这款四驱丰田只需要5.5秒就能突破百？
提到丰田性能车，很多人首先想到的是SUPRA，一款被称为“牛”的跑车，它是90年代日本四大跑车之一。然而，随着SUPRA在2002年的停产，性能车的标签似乎不再与丰田有关。
今年11月1日，丰田突然宣布旗下运动品牌GR正式进入中国，在世博会上，新一代GR SUPRA和GR YARiS完成了国内首秀。
虽然这一代SUPRA被认为是“起死回生”，但对于日本性能粉来说，单是SUPRA这个名字就足以让他们想起90年代日本性能车的黄金时代。所以焦点几乎都在SUPRA上，而GR YARiS被冷冷的遗忘在角落里。
因此，我们有必要先了解“GR”品牌的前世，再去了解GR YARiS。
GR的全称是GAZOO Racing，是丰田旗下的高性能运动品牌。它在家族中的地位和奥迪RS、宝马m、奔驰AMG一样，为丰田车迷和部分车迷所熟知。但是，在GR成为丰田运动品牌之前，有一个鲜为人知的故事。
GAZOO成立之初只是一个二手车网站，但是之所以“GAZOO”这个词可以和“Racing”结合，也就是赛车，应该从丰田章男开始。
作为丰田家族的第四代孙，丰田章男在长辈眼里是个疯狂的汽车司机，但他不是天生的赛车手。后来，真正影响他努力驾驶技术，建立GR品牌的，是丰田前首席试车手程来红。
当时，丰田章男已经是丰田的高管了，但在一次车辆评测中，他遭到了前丰田首席试车手于宏的批评：“像你这种连车都开不好的人，别跟我随便说话。造车的意见！”正是这句话深深刺激了沉迷于高尔夫球场的丰田章男。
丰田章男并没有因为这句话怀恨在心。反而拜他为师，放弃了自己钟爱的高尔夫，把所有的业余时间都用来提高自己的驾驶技术。
为了测试实际的驾驶技术，更好地理解“乐趣驾驶”，2007年，在“老师”来红的建议下，丰田章男在新伯格林挑战了24小时耐力赛。
新博格灵赛道包括南北两条赛道，是世界上最具传奇色彩的赛道之一。许多转弯、坡道和起伏的山丘使这条赛道成为赛车手的噩梦。它被认为是世界上最困难的赛道，但它也是汽车R&D和测试的圣地。
可想而知，挑战这样的赛道是很难的，所以公司里很多人建议，当时的丰田汽车公司副总裁(现在的丰田汽车公司总裁)丰田章男，出于安全考虑，不要参赛。然而，基于“为了制造更好的汽车，有必要通过赛车来训练汽车和训练人”的想法，丰田章男决定亲自参加比赛。
为了更好地表达和继承这种挑战精神，丰田章男将赛车命名为“GAZOO Racing”，并将“GAZOO”和“Racing”结合在一起。后来，丰田章男接替了成泽的位置，成为丰田和雷克萨斯的首席试车手。
在丰田章男看来，参加赛车运动不仅是参赛车辆的一次很好的锻炼，也是测试人员的一次很好的锻炼，也可以将通过实际比赛获得的经验应用到量产车的开发中，从而实现“更好的车”的制造。
随着丰田章男对赛车运动项目的全面推广，“嘎祖赛车”继续成长和发展。2015年，丰田将所有与汽车运动相关的工作整合到“丰田GAZOO Racing”中。
2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立，成为丰田8家内部公司之一，与“动力总成”和“智能互联”并列，全面负责“GR”品牌量产车型的规划、研发、生产和服务。
如今GR品牌意识逐渐启动。在赛车领域，丰田GR品牌旗下的TS050 LMP1和雅力士WRC分别在WEC和WRC夺冠。
在民用车领域，锐志、86、SUPRA等车型的GR版也相继推出。他们把“你想开的车”作为造车的重要指标，通过参加各种体育赛事，践行“火车上路，火车人，造更好的车”的精神，倾注GAZOO Racing的最高技术，让车手体验GR车型带来的驾驶乐趣。
这次丰田将GR品牌引入中国市场，势必会给国内消费者带来更多的驾驶乐趣。
在了解了GR的前世之后，相信大家对品牌有了更深的了解，所以对GR YARiS有了更高的期望。
GR YARiS是在全新YARiS基础上的高性能车，采用全新的专用平台，可以做好双叉骨后悬架和全时四驱系统的布局，所以YARiS也是丰田“第一款真正的四驱高性能车”。
要知道小钢炮市场上著名的嘉年华ST和Polo GTI都是前驱车型，它们的后悬都是扭力梁相关的悬。采用“四轮驱动独立悬架”配置的车型，会配备高尔夫R、福克斯RS或奔驰A级AMG等高性能钢枪，售价近40万，由此可见GR YARiS的定位不错。
据悉，为了最大限度地发挥GR YARiS的性能，在新车开发初期就邀请专业车手参与车辆评测，并在全球多个赛道进行了测试，借鉴了丰田车队在WRC的实战经验。
根据计划，新车将在元宵工厂的“GR FACTORY”生产线上生产。了解丰田的人应该知道，这是一个诞生了很多丰田跑车的工厂。
与普通版本的雅力士相比，GR雅力士车身经过重新设计，采用独特的三门设计，并配备了更加夸张的运动套件，视觉上短小精悍。
空气动力学、轻量化、高刚性是GR YARiS追求的目标，所以我们看到很多轻量化设计，包括碳纤维车顶、铝合金舱盖和舱门等。整车质量只有1280kg。
在车长方面，新车的长、宽、高分别为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm，比普通版YARiS(4160/1700/1495mm，轴距2550mm)更结实。
在车身侧面，红色的前四活塞制动钳特别显眼，配上大尺寸的划线透气盘，显得相当帅气。据报道，新车还可以配备18英寸锻造轮辋，托森限滑差速器和可调悬挂。
内饰以凸显运动氛围的黑色元素为主，方向盘和座椅上添加了红色“GR”标志，以显示其身份。运动型座椅、真皮运动型方向盘、金属踏板、手动换挡杆是性能车的特点。
与其他经常配备大排量涡轮的高性能车不同，GR YARiS只配备了排量为1.6L的小排量涡轮增压发动机，而且还是三缸发动机，乍一看似乎令人失望。但是它的功率参数没有掺假，最大功率272 HP，峰值扭矩370 Nm。参数与高尔夫R(国内290马力)上的大功率EA888 2.0T发动机相当接近。
相比其他品牌的三缸机，GR YARiS的这款1.6T三缸机是地面最强的。应该知道，宝马i8搭载的1.5T三缸机，售价200万，最大功率只有231马力，峰值扭矩只有320Nm。
传统系统中，发动机配有6MT变速箱，配有GR-FOUR全时四轮驱动系统，0-100km/h时加速结果小于5.5秒。
精致的外观，动感的造型，轻巧的设计，卓越的动力性能，GR级的调节，GR YARiS即使只搭载一台小排量三缸机，也一定会成为小钢炮市场的看客。目前最大的问题是新车能否引入中国。