保时捷终于成了我们讨厌的东西
保时捷离倒向神坛还差一步。
去年二手991.1，大概62万。一年后，价格飙升至70万元左右。保时捷全面提价这件事让很多潜在用户反感。
由于海外减产，保时捷国内供应大幅下降，导致供需失衡，对于有保时捷需求的人来说，并不是一件好事。
保时捷经销商回复，交付日期原定提前，不得不推迟。
由于没有办法接车，为了让经营业绩更好，保时捷经销商相处一个神操作，在一年内以原价甚至落地价回购新车，然后加价卖给需要保时捷的用户。
比如你有一个2020年上市的Macan，当时花了70万。现在不同的保时捷经销商可以65-70万的价格回购，然后以更高的价格卖给需要Macan的客户。
客户当然知道这是二手车。
他们不能接受的是保时捷价格越来越高。供需不平衡导致保时捷价格高。无论是911还是718，很多车型价格都在上涨，导致二手车价格上涨。
变相加价让保时捷成了用户的累赘。
即使价格上涨也没有熄灭保时捷车主的热情。对于更多人来说，保时捷在车前是他们对品牌的终极信仰。保时捷长期打造的一线豪华、品质、性能、审美暴力，深深地嵌入了用户的脑海。
买车是收获感情的过程。小时候对保时捷有感情，长大了也要收获这份感情。
保时捷CEO告诉媒体：对于中国来说，欧洲制造的保时捷依然是品质的保证。这句话的含义是中国人更喜欢进口保时捷，他们认为这是质量的保证。
过度劳累让保时捷牢牢地站在了神坛上。
当然，祭坛之上是保时捷永恒的力量。在各大赛道上，保时捷的强劲表现真的让很多人欢呼雀跃，尤其是其无与伦比的可靠性品质，确实是一个新的信仰体。
毕竟保时捷大概是唯一一个能完美结合品质和性能的品牌。
保时捷选择了马来西亚投产，完美绕过了中国。保时捷深知中国市场消费规则的好处。国产意味着神坛倒了。超级一线奢侈品牌需要包装更深刻的品牌价值观，让中国这个最大的消费市场根本不了解保时捷，这才是对品牌最大的保护。
绕开中国市场是一种自我保护，你还是可以作为进口车进入中国市场。封装的性能、可靠性和继承性是最关键的因素。
毕竟对于国内的用户群体来说，谁在乎你是欧洲产的保时捷还是马来西亚产的保时捷，只要是进口的保时捷，都会比国产的好很多。
巴结外国人的思想严重，这是消费不可否认的事实。
其实我更讨厌的是保时捷一路飙升的价格。无论是新车还是二手车，抓住时间的机遇，收获用户的钱包，都不为过。经销商实行的原价回购政策，无非是多卖车，多挣钱。
水涨船高，二手车市场自然价格会上涨，但海外疫情只是周期性的。当海外工厂恢复正常时，这些膨胀的二手车价格将立即下降。最终那些被保时捷收割的用户都会受伤。