电动车两年跑15万公里的现状如何？小鹏G3实车拆解给你答案！
在国内汽车产销同比增长的背后，可以看到中国消费者对汽车这种日常生活中可以接触到的最复杂的消费品的认知升级。在准备买车的今天，仅靠终端打折和堆码配置，很难激发消费者的购买欲望。产品本身的可靠性和使用成本越来越影响最终的决策。
为了验证某款车的可靠性，对高里程数的车进行拆解分析绝对是最好的方法之一。这一次，我们见证了一辆两年行驶15万公里的小鹏G3的拆解过程，是一辆非营运车辆，能更好的反映大多数车主的日常使用情况。
被拆的小鹏G3来自于广州的一个音乐老师。也许是音乐家放荡不羁的性格，让这个小鹏G3看起来像是从战场上归来。右前面部布满划痕，右后视镜破损，右前后轮眉凹陷。而且这其实是这辆车的第二个正面，说明这辆车的居住条件不是很好。
与外观损坏相比，底盘的损坏情况更令人震惊。底盘上可以看到一个很深的划痕，从车辆的全车架副车架延伸到电池护板。幸运的是，它没有对电池组造成损坏。据报道，这是由于车主在抬起汽车后不久撞倒了一个金属物体造成的。
在称赞小鹏G3电池保护好的同时，我想对电动车车主说，拖底的时候要多加小心。买车后最好下来看看自己车的最低点在哪里，这样才能确切知道到底是什么，不要在面对一些比较高的障碍物的时候就冲过去了。最多是发动机和变速箱损坏，车辆抛锚。电动车一旦拖底划伤电池组，风险就很难预测了。
另一个损坏在前保险杠的右侧，是由十字路口的碰撞引起的。当时车子损坏不严重，只有外观部分损坏，保护行人腿部的坍塌结构变形。
这里有一个简单的知识点。能量吸收区前端的小鹏G3设计比较合理，只有玻璃水壶，但有些车型会在这里布置驱动电脑、刹车从动油缸等部件。不同的是，中度碰撞后，维修费用会相差很大。
此外，去掉车身面板后，我们还可以看到小鹏G3在结构上非常亲切的几个地方。第一，为了更好的应对侧面撞击，减少可能对电池组造成的损坏，在电池组侧面预留了相对较大的塌陷区域，在电池组两侧也做了结构加固；第二，车内的结构件是连接在一起的，有助于更好的分散冲击力，避免对某一部分造成过大的损伤。
除了上述损坏外，这款小鹏G3的保养状况也可谓糟糕透顶。如车主所说，2年6万公里只维修过一次这辆车，15万公里。
首先，最直观的情况是轮胎磨损。上图中左侧是小鹏G3轮胎，右侧是新胎状态下同类型轮胎的图片。可以看出整体磨损很严重，所有坑都磨损了指标。在这种状态下，轮胎的制动力、排水能力和侧向抓地力都会有很大的下降，直接影响行车安全。如果您的轮胎凹坑已经与磨损指示器齐平，为了驾驶安全，最好尽快更换。
其次，车内排出的各种油，从左到右分别是电池冷却液、防冻液、减速器润滑油(相当于燃油车的变速箱油)。除了严重氧化导致的颜色变化外，减速机润滑油中还可以看到很多金属碎屑，这是减速机齿轮在没有充分润滑的情况下相互磨损造成的。
拆下减速器壳后，很明显，壳内完全被油泥覆盖，证明润滑油已经失去了清洁和润滑功能。在按时更换润滑油的情况下，壳体拆卸后，壳体金属的自然颜色应清晰可见。长此以往，严重的说，继续使用可能导致减速机整体损坏；轻点说，润滑油失效后，也会增加电机负荷，增加功耗，降低续航里程。简而言之，如果不按时保养，即使是电动车也会得不偿失。
通过这次拆卸可以看出，小鹏G3的车身和电池整体保护相当到位，车主在使用过程中严重拖底，没有对电池造成实质性损坏。低速碰撞车的结构设计也有助于降低维护成本。此外，小鹏G3在零件质量方面也很出色。虽然车主一直忽视维修，但电机和传动部件仍然可以正常工作。当然，业主的做法不值得学习。