不要只盯着电动汽车 这些国际巨头正在研究氢燃料电池
正文/颜锦成
今年大家关注的都是电动车：特斯拉市值超过丰田，比亚迪市值超过一些国际汽车品牌。丰田章男批评每个人对电动汽车过于热情，电动汽车应该是环保的，特斯拉又在那里撞车了。
第二代丰田Mirai未来组合
但光鲜亮丽的汽车企业背后，关键技术往往来自于各大零部件巨头。甚至有时候代工做什么并不重要，重要的是零部件厂商在做什么。
是的，全世界都在拥抱电动车，零部件巨头也不例外。但不同的是，除了开发纯电动汽车，比如提供各种热管理系统，三合一电动驱动等。他们也加快了氢燃料电池的步伐。
而且博世和大陆已经在中国建立了氢能和燃料电池技术中心，开始生产氢燃料电池。
大陆集团氢能与燃料电池技术中心落户常熟
12月初，大陆宣布在常熟工厂建立氢能和燃料电池技术中心，为氢能和燃料电池系统提供关键部件。建立该技术中心的目的是加快中国氢能和燃料电池相关技术的转化。
对于燃料电池来说，核心部件是电池组，其他关键部件包括氢相关管道、空气管道、冷却管道等。除了燃料电池本身，加氢站的管道系统也需要开发。
所有这些零件的可靠性、安全性、环境适应性和耐用性都非常严格，尤其是在复杂的工作条件、恶劣的环境和高强度的操作场景中使用时。可以说是化学稳定性、低渗透性、密封性、耐高温老化性等。氢燃料电池可能比纯电动汽车更复杂。
在现有R&D条件下，大陆集团常熟技术中心将继续投资新R&D和测试设备，形成新能源汽车氢能和燃料电池关键部件的自主开发平台。
博世与庆铃成立燃料电池系统合资公司
同样在去年12月，全球排名第一的汽车零部件公司博世在重庆与中国商用车制造商庆铃汽车(Qingling Motors)签署了一项合资协议。一家注册资金8亿元人民币(博世持股60%，庆铃持股40%)的合资企业将共同开发和销售燃料电池解决方案。
这是博世继去年底在无锡建立氢燃料电池R&D中心后，在燃料电池领域的又一大举措。在签约仪式上，博世提到：“除了内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的核心技术。中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场。”
去年年底，博世中国氢燃料电池中心宣布在无锡奠基，这是博世集团在德国以外的第一个燃料电池中心。计划2021年实现小批量生产。
无锡博世中国氢燃料电池中心在建
无锡中心涵盖了从关键部件到电池堆乃至燃料电池系统的所有测试设备，以及电池堆样品的试制生产线。未来，包括注氢阀、电子空气压缩机等一整套燃料电池关键部件的开发和应用将在无锡进行。
电池组是燃料电池的核心部件，可以将氢能转化为电能。目前，燃料电池的成本主要来自电池组，约占燃料电池系统总成本的三分之二。去年年中，博世宣布与瑞典电池堆制造商Powercell联合开发燃料电池堆。
博世和瑞典反应堆制造商Powercell联合开发了燃料电池堆
博世将以许可协议的方式实现该技术的大规模生产，以供应全球汽车市场。该电池组将改善博世现有的燃料电池产品序列。博世燃料电池技术首次应用于卡车等商用车，未来将发展为乘用车。
当我们在关注纯电动车时，他们也在发力燃料电池
氢燃料电池技术的零部件制造商远不止博世和大陆。事实上，2016年我们还尝试在德国骑过Magna氢燃料电池增程电动车。
与原始设备制造商相比，汽车零部件巨头可能看得更远。零部件品牌更注重行业的潮流，只有真正成为潮流并盈利的技术才会参与进来。
就原始设备制造商而言，丰田早在2016年就发布了氢燃料电池汽车“MIRAI”，现在丰田已经发布了第二代MIRAI。因此，丰田章男在谈论纯电动汽车前后可能别有用心，因为丰田在氢燃料汽车的研发上处于领先地位。
现代韩国量产的NEXO已经连续三年出现在上海世博会上。
根据中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2030-2035年燃料电池汽车数量将达到100万辆。同时，燃料电池汽车在商用车领域将更早进入推广应用阶段。
博世预计，到2030年，全球电动汽车将有多达20%由燃料电池驱动，博世在汽车燃料电池方面的业务规模预计将达到数十亿欧元。
是的，未来将是电动汽车的世界。但是，电动车不应该只是“电瓶车”。——氢燃料电池车也是电动车的一种。