丰田将全面推出电动车产品业务——全新超小型电动车C POD发布
日本丰田汽车公司(以下简称丰田)在日本国内市场销售了第一辆批量生产的超小型电动汽车“C吊舱(C pod)”。这次推出的C pod仅限于法人和当地自治组织，不包括个人客户。
此前，丰田得到了正面评价。而世界各地的汽车厂商在迅速转向电动汽车的同时，对电动汽车的普及表现出了温和的态度，而纯电动汽车则主要专注于中国市场。但2019年，丰田已显示出全面发展电动车业务的决心，并宣布2020年将在整个20年代推出10余款新电动车，随着国内市场限量推出新量产纯电动车C pod，丰田纯电动车业务有望进一步全面发展。
丰田表示，除了推出C pod之外，为了扩大纯电动汽车的阵容，计划招募具有“合作态度”和开放思维的合作公司，以创造新的商业模式。截至12月，公司已与200多家法人和地方自治组织一起进行了审查。目前，我们使用C pod研究移动服务业务模型。
丰田新电动车C pod是一款双座超小型电动车，旨在实现比传统内燃机车更高的人均能效。该车不仅注重日常近距离移动，还注重企业与市政当局之间的定期工作联系。
丰田C吊舱展示的是现代设计，长2.490 mm，宽1290mm，高1550mm。此外，汽车上部采用黑色高光双色涂层，车门颜色可以换成其他颜色。
室内结构极其简化，没有额外的设备，克服了室内空间狭小、体积有限的缺点。空调的出风口位于车辆两侧，车辆功能操作和控制所需的所有开关都集中放置在中控台周围。它还提供单独的电源，允许车辆从外部使用电源，并提供实用的行李箱容量。
丰田C pod的电机采用交流同步电机，电池采用容量51Ah、总功率9.06kWh的锂离子电池组.电机的最大功率为9.2千瓦(约12.5马力)，最大扭矩为56牛米(约5.7千克米)。最大跟踪距离WLTC 150 km，缓冲时间16小时左右，使用200/16A的充电器需要5小时，这是100 V/6A标准的正常充电。最高时速60公里。
丰田C pod是一款后置发动机，后轮驱动(RR)安装在车辆后轮驱动轴上的电动车。这可以说是保证了前轮内部空间狭小，转弯半径小，不适合前轮驱动。丰田C吊舱最小转弯半径只有3.9m.预计日本的交通环境有非常有利的特点，不仅车宽窄，小巷也窄。耐受重量只有670~690kg。
丰田C pod是根据日本轻型汽车碰撞安全标准和新配置的超小型移动工具安全标准开发的。c吊舱采用这种结构，能够在意外影响的情况下，有效地将碰撞能量分散到车身的各个区域，寻求前、侧、后方向碰撞的安全性。此外，采用减少行人碰撞的设计，为行人安全做准备。此外，增加了车辆、行人和自行车司机的防撞功能(仅每周一次)和智能停车辅助系统的“多灯”功能，以防止与墙壁或障碍物碰撞。