第三代哈弗H6碰撞异常其实是长城汽车问题
12月23日，长城哈弗H6按照C-NCAP的要求，在天津中国汽车研究所实车碰撞试验室进行了一次侧面碰撞。结果，侧气囊/空气幕打不开，门打不开，连双闪灯都不亮，引起了消费者的广泛关注。当时舆论哗然。毕竟第三款哈弗H 6月份卖了2万多，一度以安全著称。
12月31日，中国汽车中心-NCAP长城汽车举行联合吹风会。中国汽车中心相关负责人在吹风会上说，23日，哈弗H6在中汽中心C-NACP碰撞测试中出现的异常情况，是由于碰撞测试进行中车辆正在进行系统升级，造成部分部件电源断电，由此引发车辆相关安全系统不工作。
官方声明称，试验车在实验准备阶段下载并安装了软件升级的数据，在实验前三秒倒计时开始时进入了与电源相关的代码编写阶段，整车部分部件开始断电。这种情况下，试验车辆未定，侧空气幕、侧气囊、车身控制器不能正常工作。在碰撞小车与碰撞车辆发生碰撞的瞬间，软件升级尚未完成，导致碰撞时侧气囊的侧气帘不弹出，门锁和双闪光灯不亮的情况。
这个解释无疑承认，哈弗H6的FOTA升级过程是存在问题的。正常情况下FOTA需要车主反复多次确认，此次C-NCAP、长城汽车工程师等一众专业人员反复检查都没有防范得了哈弗车机的"静默自动更新"，我们普通车主在使用过程中又怎么能规避车机升级致使"安全气囊跑路"呢？
令所有人惊讶的是，长城可以使用“碰撞前3秒”自动启动FOTA升级的“神奇方式”来进行超自然的扔锅。平心而论，这还不如“临时工”有说服力。
不得不说长城的公关能力和财力确实不错，能说服中国汽车研究院到现场和他们合作，给出这样一个漏洞百出的‘解释’。为什么长城宁愿花那么大的价钱和力气用来公关、删帖、找人洗地，也不愿意给相信他们的消费者一个确切的说法和解决方案呢？可能是一支聪明的长城金融团队。如果车主真的出事了，顶多赔个几十上百万，但若是全部召回解决，花费更多。颠倒黑白，算不算心计，言不由衷，是否值得广大车主支持，是否配得上国神车的称号？请长城汽车正视哈弗H6的结构性通病，毕竟很多消费者买车的钱都是自己辛辛苦苦工作多年挣来的，难道欺负哈弗H6车主人好，不会集体维权吗？