不要等固态电池期货！比亚迪DM-i超级混合动力是目前更好的解决方案
1月10日，在威来ET7发布会上，150千瓦的固态电池无疑是全场最大亮点，但要量产还需要两年时间，还被网友笑成——蔚来期货。
一项要等两年的技术，不管先进不先进，就算1000公里的续航解决了里程烦恼，那时候充电效率如何？仍然未知。
所以与其等着当固态电池的小白鼠，不如看看——混动最新的技术进步，没有续航和充电的烦恼。
1月11日，《比亚迪DM-i超级混动》正式上映。功耗低至3.8L/100 km，油电综合续航里程超过1200 km。显然，它给我们带来了一个更完善的从燃油到纯电的过渡方案！
3.8L功耗的超级混动怎么实现？
如果直接禁燃过于仓促，直接纯电跨度过大，那么在碳排放标准日益严格的情况下，混合动力无疑是更好的过渡方案。
但是在大家的认知中，插电式混动有“脱裤子放X”的感觉，因为当电池电量不足时，也就是在掉电的状态下，油耗甚至比普通燃油车还要高，让很多人望而却步。
那么号称功耗可以低到3.8L/100 km的DM-i超级混合动力又是如何实现的呢？
首先要明确的是，DM-i超级混合动力是基于超级电动混合动力系统的混合动力技术。
在架构上，DM-i超级混合动力基于超安全大容量电池和高性能大功率扁平线电机，主要由大功率高效率电机驱动。汽油机的主要功能是在高效速度区发电，适时直接驱动，改变了传统混合动力技术主要依靠发动机，主要依靠燃油的设计架构，从而大大降低了油耗。
当然看似简单，但背后是比亚迪自主研发的大量技术突破带来的进步。比如比亚迪最新的小云插混专用高效发动机，还有专门为这个混合动力系统打造的动力叶片电池，还有整车控制系统，发动机控制系统，电机控制系统，电池管理系统。
为什么超级混动比纯电更适合当下？
用了纯电就不能回来了，这是很多车主的口头禅。与燃油发动机相比，电机驱动不仅更加高效环保，而且驱动纹理流畅，具有燃油动力无法比拟的优势。
DM-i超级混合动力电动基础架构，真正实现了多用电、少用油、高效用油。在动力充足的情况下，DM-i超级混合动力就是纯电动汽车。
动力不足时，DM-i超级混合动力是超低油耗的混合动力汽车：市区行驶，99%的工况由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动汽车，81%。工作状态下，发动机处于熄火状态，油耗完全为零；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效率区间行驶，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗。
超低油耗也是在“以电为本”的理念下诞生的。DM-i超级混合动力紧凑型车——秦PLUS DM-i在动力损失情况下，每100公里油耗低至3.8L同时纯电续航里程可达120公里，油电综合续航里程可超过1200公里。
充电方面，DM-i超级混合动力车型提供交流慢充和DC快充两种充电模式，可以满足用户的各种充电需求。
三辆新车将于三月份量产
DM-i超级混动的发布意味着量产，秦Plus DM-i，宋PLUS DM-i，唐DM-i搭载DM-i超级混动也同时开始预售。
inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13029293634/1000">其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），新车将于3月初正式上市。
作为全球首款宽体超混SUV，宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145），新车计划于3月中旬正式上市。
唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160），新车将于3月底正式上市。
红点观察
作为国内最早进行混动研发的自主品牌车企，比亚迪DM车型已经累计销售了超过42万辆新车，占中国市场插电式混动车型总销量的44%，销量便是最好的代言。
DM-i超级混动及新车发布预售，不仅让广大用户，拥有了纯电和燃油之外的另一种选择，并且将二者的优劣进行了一次完美的融合，加上限牌城市绿牌的无敌优势，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要直接降维打击同级别燃油车。
所以别在等什么固态电池期货了，过完年，DM-i超级混动就真的要来了！