十年！这款经典SUV愿意换！还是我们熟悉？
十年前特斯拉S型还没有诞生，现在特斯拉已经成为全球市值最高的汽车公司。十年前，诺基亚是全球手机行业的掌门人巨头，现在已经消失在周期中。十年前第六代凯美瑞热销，现在第八代车型上市多年。十年太长了，足以代表一个时代的结束，世界已经发生了巨大的变化。如果你说这样一个模型的生命周期是十几年，你会相信吗？
是美国越野品牌Jeep旗下的大切诺基。目前车型的生命周期持续了十几年，现在终于迎来了新一代，延续了全新大切诺基L的推出，在海外市场正式发布。
首先从命名上可以看出，新一代大切诺基L是加长版，相对于现在的轴距和队长会进一步扩大，有第三排座位。虽然吉普大切诺基L的正面在设计上延续了吉普标志性的家族式七孔进气格栅，但仔细观察你会发现很多设计细节都经过了优化和改变。
吉普大切诺基L的正面采用了更加突出的发动机罩，使得正面在视觉上更加有冲击力，时尚而有力。新车有两种设计风格：Summit和Overland。可以理解宝马豪华版和M运动套装版的区别。前者更倾向于奢华元素，后者更倾向于运动越野元素。
Summit大切诺基L的家族式中网采用点阵镀铬装饰，而Overland大切诺基L则采用黑色蜂巢设计，包括保险杠下方。通过掌握这个特性，就可以很容易的识别出大切诺基L是什么版本。
吉普大切诺基是一款中大型SUV，轴距较长，侧面是最有力的角度。新车的侧面设计线条以直为主，设计线条坚韧，表现出美国SUV特有的力量感。新车由纵向后驱动平台制造，因此侧面设计中前悬架较短，后悬架较长。
新车尾部设计相对简单，细长的LED尾灯从尾部延伸到车身侧面，排气采用双边单输出设计。在这次更换中，Jeep还为大切诺基L配备了21寸大轮，“大脚”显得特别霸气。
进入车内，Summit和Overland版的大切诺基L也有明显的区别，主要体现在配色上。顶峰版采用棕色内饰设计，中控区采用钢琴烤漆和木纹实木装饰，座椅和门板采用奢华的菱形凹凸皮革设计。
Overland版本则采用了浅色设计语言，偏向北欧式简约风格，与Summit版本对比之下显得更加年轻与现代。总的来说，前者更符合传统豪华概念，后者更讨年轻人喜欢，这么做的好处是成功将大切诺基L的受众年龄区间进一步拓展，符合更多消费者的口味。
内饰在科技感上，相较新款进步非常大，成功将现款粗糙的美式内饰风格变得更加细腻与前卫。中控大屏尺寸为10.1英寸，Jeep大切诺基L并没有随波逐流采用目前流行悬浮式的超大面积中控屏，这么做也保障了驾驶员视野不会受限。
多媒体系统搭载了Jeep独家全新的Uconnect 5车载交互系统，这一系统基本备齐了当下我们所熟悉的车机功能，如CarPlay、蓝牙连接、在线导航等，还能提供越野信息的显示，功能较为强大。
作为全新车型，全液晶仪表盘是当然必不可少的一项高级配置。Jeep大切诺基L采用了10.25英寸无边框全液晶仪表盘，仪表盘上显示的信息较为丰富，能通过驾驶员操作将车载电脑信息基本呈现出来，让驾驶员对车辆状态一目了然。
值得一提的是，Jeep大切诺基L还配备了行业领先的一项功能，那便是车内摄像监控。驾驶员可通过中控大屏观察到第三排人员情况，对于有儿童的多口之家来说，车主能更好的观察孩子在最后一排的情况，更加安全。
尽管全新的Jeep大切诺基L定位于中大型SUV，但是其加长后的尺寸几乎能够媲美全尺寸的SUV车型。大切诺基L长宽高达到了5204/1963/1816毫米，轴距达到了3091毫米。长轴距之下，给予了车身内部充裕的空间，所以Jeep大切诺基L很从容淡定的配备了第三排座椅。
从这次发布的Jeep大切诺基L的内部官图我们可以看出，新车采用2+2+2的六座座椅布局，第二排中央可直接通往第三排。当然，你也可以选配中央扶手，通过折叠第二排座椅的方式通往第三排座椅。
同时，第三排以及第二排座椅均可全部放倒，车主可合理运用其灵活的空间，搬运大体积家具或者长途旅行放置行李都能轻松胜任，这一点非常符合爱搬家的美国人的习惯。
根据目前Jeep发布的官方信息我们可以了解到，Jeep大切诺基L新车全系均采用自然吸气发动机，分别为3.6L V6的标配版本以及高配的5.7 V8版本，均匹配了8速手自一体变速箱。目前国内在售的现款Jeep大切诺基排量为3.0L V6以及3.6 V6两种版本，不得不说新车表现非常“美式”，符合北美人民对大排量的追求。
其中3.6L V6版本最大功率输出294马力，最大扭矩输出348牛米，5.7L V8版本最大功率输出362马力，最大扭矩输出528牛米。与涡轮增压发动机成主流配置的今天来看，其账面数据并不吃香，标配版本仅比主流的2.0T发动机在功率上大上一点，扭矩基本持平。不过有一说一，尽管大排量自吸车型在扭矩方面不具优势，但相比涡轮动力其平顺性则是优势所在。倘若未来引进国内市场销售，很有可能配上自家的2.0T发动机作为入门动力。
驱动方面，Jeep大切诺基L提供了Quadratrac I、Quadratrac II以及Quadra-Drive II三种四驱系统。三种四驱系统均配备电子限滑差速器，并提供前后0-100%的扭矩分配，其中最高级的Quadra-Drive II四驱系统后桥还提供eLSD限滑差速器，越野能力更加强悍。
Jeep大切诺基L的高配车型还提供自适应空气悬架，并拥有五种模式，悬架可根据路况自动调节高度以适应路况。如在正常模式下，Jeep大切诺基L离地间隙为211毫米，相比现款增加了5毫米。而在越野2模式之下，Jeep大切诺基的离地间隙则可以进一步提升至251毫米，其进入角可拓展至30.1度，比现款25.7度有了明显改善，越野性能进一步得到拓展。
从尺寸与级别上看，Jeep大切诺基L未来倘若引进国内，其强有力的竞品车型则是在福特探险者以及大众途昂这两款车型上。首先福特探险者与Jeep大切诺基L同属美系中大型SUV，国产后的探险者价格方面相比大切诺基更低，不过加长后的大切诺基L在尺寸方面更具优势，探险者则全系均为涡轮增压车型，大切诺基L更吸引喜欢大排量自吸的消费者。
另外一个强有力的对手则是大众途昂，大众途昂同样定位于中大型SUV，并且其国产身份售价相比进口身份的大切诺基L更加亲民。不过四驱方面并不是途昂的强项，越野性能方面大切诺基L则更具优势。大切诺基L的定价成为未来在国内市场是否成功的关键一环，在豪华品牌下压的今天，进口身份的它可谓左右为难。倘若未来能引入小排量涡轮版本，那么成本还是能得到缩减从而增强其竞争力的。
回顾大切诺基车系，其历史非常悠久，自1993年推出以来已走到了第29个年头，全新的Jeep大切诺基L属于第五代车型。
第一代大切诺基（1993-1998）首次亮相于1992年的底特律车展，其霸气的外观成功俘获了当时喜欢越野的消费者的审美。第一代大切诺基当时提供4.0L以及5.2L两种排量选择，并拥有后驱以及四驱车型，这一代车型也奠定了大切诺基车系的基础，后来的车型在此基础上不断演化升级。
第二代车型（1999-2005）则是在第一代大切诺基车型上全面得到升级，外观设计更加圆润，内饰更具豪华感，舒适性进一步得到提升。其中，高配的5.2L自吸发动机在这一代车型上被4.7L发动机所取代，排量变小但功率却得到提升。此外，这一代车型还配备了带有中央差速锁的四驱系统，这套四驱系统在日常行驶时是以纯后驱的状态行驶。
第三代（2005-2010）大切诺基车型从这一代开始，人们开始熟悉这款Jeep的顶级SUV。这一代车型的生命周期较短，不过其动力成绩却非常耀眼，其高配的SRT8版本配备了6.1L V8发动机，最大功率输出达到425马力，最大扭矩输出569牛米，比当时顶配保时捷卡宴动力还要猛。
第四代车型（2011-至今）便是现款的大切诺基，也就是我们最为熟悉的版本，长达10年时间没有进行换代，目前处于生命周期的末期。不过这一代车型也是最成功的一代，全球范围内都拥有不错的销量，所以才会出现车长达十年不换代的情况。毕竟卖得这么好，换不换一样赚钱不是吗?
目前大切诺基L仅仅属于海外发布阶段，从发布到上市再到引入国内，相信最快也需要一年时间，预计今年年底或者明年年初国内消费者就可以见到它了。基于目前中美关系紧张的局面，关税税率摇摆不动，进口身份的Jeep大切诺基L定价很受波动，对销售较为不利。未来倘若能够进行国产化生产，进一步拉低其成本，相信竞争力还能提升一个档次。