特斯拉跑下来 魏爬上爬下 这场“价格战”谁大赢？
年初Y型在国内上市，降价幅度很大。然后几天后的NIO日，威来发布了ET7，价格“坚挺”。看到这一幕，茶哥想说特斯拉跑下来了，威来爬上去了。曾经，人们眼中的“敌人”似乎分道扬镳了。
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奇怪，为什么特斯拉能够疯狂降价？
显然，特斯拉的生产成本很低。影响生产成本的两个主要因素是产量和生产方式。
首先，巨大的产量可以平均分摊生产成本。需求越多，产出越多，成本越低，逐渐形成正循环。马斯克在全球建立“超级工厂”，并以资本输出的方式出售特斯拉，为节约成本打下了良好的基础。
其次，马斯克还创新了生产线，比如最近爆发的单件铸造车身，以及可以降低成本56%的电池生产技术，进一步降低了生产成本。
此外，特斯拉与原材料供应商保持着良好的合作关系，这使得特斯拉汽车的生产成本实际上非常低。比如国信证券在网上发布的模型3成本只有10万人民币左右，而模型Y也是23万人民币左右。换句话说，3型和Y型还有进一步降价的空间。
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但是，为什么蔚来不打价格战？
茶哥认为威来降价的可能性不大。说到底还是和魏莱的定位有关。威来创始人李斌表示：特斯拉的目标是成为大众福特，威来坚持高端定位，威来卖的车和宝马奔驰奥迪的价格一样。这说明威来未来肯定会朝着豪车路线发展。但其实选择这条路线是比较被动的，因为威来没有选择。
威来卓越的服务生态系统，让威来的客户变得黏人。在威来最艰难的时候，威来的广告和口碑都是由忠实的客户推广的。威来如果大幅度降价，必然会损害这一批老客户的利益。
同时，威来汽车的生产模式是与江淮汽车合作建厂，获得的利润肯定会给江淮汽车一份。再加上其高端定位，车辆的生产成本相对较高，产出本身并不丰富，存在一个需要以较高成本维持的服务生态系统。综合来看，实际毛利率与特斯拉有一定差距：伟来的正毛利率是上市第三年实现的，去年综合毛利率为12.9%。距离特斯拉y型30%左右还有一定距离。
不过，威来也在积极寻找出路。据悉，威来的第二家工厂将落户上海嘉定，该工厂已准备好完全由自己建立
年中旬动工，同时合理地缩减每辆车上的服务成本，希望蔚来的综合造车成本能够有所改善。03
那么，特斯拉降价目的是什么？
本身马斯克的号召力和特斯拉本身不错的产品力使得model 3和model Y在一开始即使定价比较高，大家也不会觉得不可接受，接着然后疯狂降价，大家就直呼真香，疯狂“抢购”。
马斯克这么做的目的，很明显就并不是为了赚钱，而是为了能够快速占领市场。我们如果把特斯拉当电子产品来看，将产品拆分为硬件和软件两个部分，或许就能豁然开朗。
作为硬件的车辆本身，确实是在不停地降价，但是，作为软件的驾驶系统却是在不停地涨价：特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统在去年11月份的价格由原来的6000美元上涨到了1万美元。看到这里我们或许就明白，马斯克真正想卖的，或许并不是车辆本身，而是依附于车辆上的软件。
通过降低硬件价格的方式快速占领市场，逐渐使用户对产品形成依赖性，就好比苹果用户大概率只会使用苹果的产品一样，紧接着再对软件进行打包销售，自然也是水到渠成的事情了。
真正赚钱的是软件，而不是硬件。软件的成本更低，利润更高，而且更新换代也很方便，只要有完整的硬件基础。所以通过硬件占领市场，是能够大规模销售软件的前提。这就是为什么马斯克放着这么高的毛利率不要，疯狂的降价去刺激消费，占领市场。
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所以，蔚来的未来之路又在何方？
首先，茶哥觉得，蔚来急需一款能够走量的、便宜的车型，可能叫ES4，也可能叫ET5。但这并不会和蔚来的高端豪华定位产生冲突，因为像奔驰有A级，宝马有1系，奥迪也有A3，这并不会影响BBA在人们心中的位置。真正只卖豪华车并能实现盈利的，全球可能只有保时捷这一家了。当年特斯拉只有model S和model X的时候也是比较难受的，所以蔚来急需要一款能够走量的车型去帮助蔚来实现盈利。
其次，蔚来也需要提高自己的核心竞争力，比如将服务生态体系做到极致，提高“三电”技术水平，还有不断更新完善自动驾驶系统。在NIO Day上我们看见蔚来也对此做出了努力，比如NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶系统的发布，半固态电池的设想，还有Baas换电服务的推出。
茶哥之言：
马斯克始终都是一个极客，疯狂压榨成本，将特斯拉的价格疯狂下探，就像是在公海里钓鱼一样，广撒网，不断地扩张自己的势力范围；蔚来将价格稳定在豪华车行列，不断营造出豪华车的感觉，不断完善优质的服务体系，就像是在自家的鱼塘里钓鱼一样，注定是比较小众的。
如果让茶哥来选，茶哥肯定选择蔚来，因为特斯拉更像是马斯克为了实现目的而生产的工具，而蔚来更有传统意义上的“车”的感觉，而且，说不定随着人们消费观念的改变，越来越多人愿意为优质的服务买单呢？