世界第二个100kWh电池组问世 威来商业闭环完成
当你读到这句话的时候，可能会有一辆充满电的威来驶出变电站。
11月6日下午，继今年8月20日BaaS(电池即服务)方案发布后，威来历史上另一个重要节点——正式发布。
由此，威来成为全球第二家发布100kWh电池组的汽车公司，仅次于特斯拉。
随着100千瓦时电池组的加入，威来车主的选择越来越灵活(之前有过70千瓦时和84千瓦时两种电池组)。
威来的闭环电池运营业务步入正轨。
“不着火”电池组
关于威来100kWh电池组的消息，可以追溯到去年的NIO DAY。经过威来和宁德一年的打磨，这款电池组终于发布了，并进一步披露了其性能、成本和升级方法。
对于新能源汽车来说，电池安全是业界永恒的话题。对此，威来也有自己的考虑。——这次发布的100kWh电池组最大的亮点是采用了无散热的安全设计。
具体来说，基于这种设计，当热失控传感器检测到异常时，它会发出“警报”并主动冷却，而电池之间的“防火墙”将防止电池在热失控后影响其他组件。
魏来说，这可能是世界上第一个使用热失控传感器的电池组。
针对电池起火的两个案例，威来也分别做了独特的设计。威来电池系统副总裁助理曾世哲说：
对于吸烟后起火的情况，我们设计了无障碍烟道，在30秒内排出烟气；万一电池突然爆炸起火，我们已经在电池组里做了防高压引弧。
换句话说，基于上述的设计体系，蔚来 100kWh 电池组基本上可以做到「只冒烟，不失火」。
这可能是一个创举，但李斌也说过，一切都是概率事件，威来会把起火的概率降到最低，但不会做出“绝不起火”的承诺。
电池的性能在不同的气候下会有所不同。为了保持电池的稳定性，威来还优化了全天候温控功能。100千瓦时电池组通过“用软件校准精确电池型号”，可帮助夏季续航里程提高10%，冬季续航里程提高7%，整体能量优化30%。
基于宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术，在更紧凑的环境下，威来100千瓦小时电池组的体积利用率、能量密度和热管理性能分别提高了19.8%、37%和17.8%，制造和组装简化了40%。
进入国家标准工作条件600公里时代
与上面显示的抽象数据相比，100kWh电池组是续航里程提升最直观的变化。据李斌介绍，在100千瓦小时电池的加持下，威来进入了600公里续航时代。
李斌的声明并非毫无根据。
与70kWh电池组相比，100kWh电池组的容量实现了跨越式发展，电池组承载的功率增加了多达40%。
有了新的电池组，每个版本的ES6和EC6的续航时间都超过600公里。其中，ES6/EC6运动版寿命605 km，ES6性能/签名版610 km，EC6运动/签名版615 km。
然而，需要注意的是，2020 款 ES8 升级 100kWh 电池后的续航为 580 公里，接近 600 公里。
虽然100千瓦小时的电池是一个全新的东西，但李斌说，即使是ES8创始版本的所有者老魏来，也可以享受到这种电池组带来的改进。
有了新的100kWh电池组，老ES8的续航里程可以从300km增加到500km。对于很多用户来说，500公里已经可以满足日常使用了。另外，100千瓦时的电池组相对于70千瓦时的电池组仅重20多公斤，对电池容量的增加并没有太大的抵消作用。
相比100千瓦小时和70千瓦小时的电池组，威来产品系统中的84千瓦小时电池似乎没有得到太多的关注。李斌对此也作出了回应：
首先我想对84kWh电池组的用户说声抱歉，因为84kWh电池的发行量小，所以它的换电服务一直不是特别好。虽然84kWh在一定程度上提高了用户的续航里程，但是过多的电池组会影响以后整个换电系统的效率，所以我们也希望大家都能升级到100kWh。
在这一点上，言下之意是你可以自己去体验。
包升级计划
除了续航，用户最关心的是升级的方式和成本。在新闻发布会上，李斌也对此做了详细介绍。由于市场上70千瓦小时电池组的发行量较大，李斌也以70千瓦小时和100千瓦小时为例。
灵活升级
70KWh升级到100KWh，每月升级费用880元(比之前公布的价格低400元)，每年升级费用7980元。
永久升级
非BaaS用户需要一次性支付5.8万元的升级费用(支持点付费)；BaaS用户每月电池租赁费(980元)需加500元，每月1480元，并提前支付3000元一次性服务费(100 kWh配置器上线前已取车的用户和已支付大规模正常生产调度的用户免交一次性服务费)。
如果是还没买车的新用户同样参照上述价格收费。选配 100 kWh电池组，需要在目前的新车价格基础上增加 5.8 万；如果选择 BaaS 购车，车价立减 12.8 万，每月支付 1480 电池租用费。
需要注意的是，永久升级100KWh电池组的服务于11月7日10: 00正式上线，预计2020年12月开始，按单交付。
这些数字的背后，卫来也带了他的诚意。
李斌说，为了满足84千瓦小时车主的升级需求，原来公布的 84kWh 永久升级 100kWh 电池组的价格为 1.08 万元，现在打对折，只需要 5400 元，并且可以使用蔚来积分。
ES8 创始版用户及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的 ES8 用户，可以享受电池 6 折升级权益，权限可用于永久升级或灵活升级。符合以上条件的车主，如果选择每年升级，每年升级费用不超过5000元。
至于为什么不引入白天升级的计划，李斌也给出了自己的解释。在他看来，每天升级在技术上是可行的，但这是电池供应的问题，会给运营带来很大压力。
由于篇幅原因，这里可能无法完美介绍升级方案。有需要的朋友可以查看威来APP上的官方介绍。
威来的电池运营业务闭环
2015年，威来开始设计汽车，开始思考商业模式；到2018年，威来ES8上市，交付70kWh电池组；2019年，将交付84kWh电池组。
现在随着BaaS方案的实施和100kWh电池组的发布，威来倡导的“车电分离、电池租赁、充电、可更换、可拆卸”已经完全闭环。
李斌在发布会上透露，目前威来拥有6万多用户，总里程达11.58亿公里，基本上已经走遍了全国各个城市。
截至11月2日，威来已建成158个换电站和57个过充站，完成换电服务118万次；平均每18秒就有一个威来从换电站开始到满电。
但是现有的电站可能不够。在北京、上海等一线城市，平均每天每个站约有60个换电服务，高峰时段一直有排队换电。
对此，威来还表示，计划明年在中国新增300座电站。威来汽车联合创始人兼总裁秦表示：
目前北京有16座电站，明年北京至少要新增20座电站。如果二代站进展顺利，到明年年底也不是不可能有60个站。
但目前100kWh电池组仍处于爬电阶段，规模交付可能要等到12月份，新车可选用户和永久升级用户优先。灵活升级方式下，每年升级的用户预计在明年2月享受服务；每月升级需要等系统打通，时间预计延长到明年4月。
关于未来的150千瓦小时电池组，李斌也表示，它正在开发中，但现在提出大规模生产计划还为时过早。他说：
我们还是希望大家期待现在的100kWh电池组。
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