车辆专业学生每天自学5小时计算机：不想被汽车“新四化”淘汰
发布于：2020-09-12
吉大，的一名车辆工程研究生李锐，最近有点“纠结”。他平均每天至少要花5个小时在哔哩哔哩（B站）上学习计算机相关课程。“它始于吴恩达，的机器学习，然后是李航的《统计学习方法》和周志华"的‘西瓜书’
但同时他最担心的是，明年报考的企业不接受车辆专业跨境计算机相关岗位，招聘条件有一定限制。
在自学的过程中，他深刻地感受到“内卷化太严重”。从课程视频的弹幕可以发现“什么土木，车辆，机械，测绘，幼儿园专业都是学计算机的，热点太挤，我就是想找点冷门的。”
根据英今年3月的调查，受疫情因素和整体市场的影响，汽车行业与旅游、餐椅行业并列，成为毕业生冷落的行业之一。
不停学是面临就业和秋招的同学今年抵制时间和改变的唯一途径。
我不想被淘汰，但是跟风已经晚了
从德，呆了四年回来的王浩，正好赶上了今年汽车行业严峻的就业形势。他在今年年初拿到了一线奢侈品品牌的报价，但“由于疫情爆发，基建开发岗减少了HC(名额)，用工审批突然停止。”
在他的印象中，今年汽车公司春招的过程，比往年特别漫长。“我是三月份投递的简历，六七月底才收到回复。”当时他已经和一家国内自主品牌签约了。
在北京理工大学完成四年的学习后，王浩继续在德的卡尔斯鲁厄理工学院攻读机械工程硕士学位
在他进入研究生院的同时，“工业4.0”正全方位影响着整个世界。智能制造已经成为未来工业发展的重点，各大汽车公司都在努力分享Industry 4.0带来的红利。
2017年的一则新闻让他意识到，世界科技发展的趋势已经改变。——年5月，击败人类职业围棋选手的第一款人工智能产品“阿尔法Dog”再次击败世界头号围棋冠军柯洁，
当时很多高校根据情况开设了比较有针对性的机电专业。“但是当我意识到的时候，我已经完成了大部分课程，已经来不及跟风了。”
他在戴姆勒和弗朗霍夫，的研究所实习，今年夏天终于加入了一家国内自主品牌的研究所，专注于新能源动力的研发。今年，随着“工业4.0”浪潮的退去，“新能源”、“新基础设施”等一批新兴产业成为未来重点发展的新战略。“随着社会的快速进步，大量制造业岗位开始与自动驾驶和智能网联相关。没有人希望在未来即将衰落的夕阳产业中被慢慢淘汰。我也想跟上时代的步伐，有所突破。”王浩语气坚定。
与十年前相比，汽车行业所需的人才在内涵上发生了很大的变化。因为人才具有整个生态的优势，跨学科的趋势越来越明显。
清华大学大学教授、国家863主题项目首席专家姚丹亚，认为，智能网联汽车的人才涉及五个维度：交通、汽车、控制、计算机和通信。
2018年加入威来的周全参，人力资源副总裁建立了威来的工作序列系统和职业发展系统。在他看来，互联网软件R&D人才可以分为前台R&D、后台R&D、架构师、软件测试、游戏开发等等。
相比之下，汽车公司有汽车产品设计开发、汽车工程研发、智能硬件研发、智能驾驶舱、互联网软件研发、自动驾驶等多种渠道。“R&D有许多跨学科、跨专业和跨序列的渠道和专业以及光学产品的设计。整个人才队伍的建设确实很复杂。”
综合体验和感受是，面向未来的汽车企业R&D人才大厦应该面向智能移动终端的R&D，而不是出行工具。
8月，很少出席公开场合的吉利集团董事长李书福，围绕人才这个话题，做了自己的“现场秀”，加入了今年吉利汽车的应届毕业生。
“核心技术不会卖给你，卖给你的核心技术不叫核心技术。”在这次公开露面中，他再次强调了吉利的人才观。“汽车公司核心技术研发的关键在于从教育入手，通过人才造车。”
汽车公司R&D岗位的6天工作制仍然是一个“体面”的工作
李锐粗略统计了该班35人的毕业情况，其中国内生333.5412人，留学生4人，直接就业19人。“学校的车辆工程招聘名额越来越少。本科阶段的学生大多去了重汽， 一汽解放，红旗， 潍柴等自主品牌。很少有人能如愿以偿地去大众、广丰广本等合资企业。”
但是李锐没有像他的同学那样选择直接就业。在他看来，如果不继续读书，虽然不担心就业，但也只能做一些基本的手艺活，基本上是不可能和研究工作一起做的。
今年夏天，他协助研究生导师提出了“智能驾驶”的话题。在做这个项目的过程中，将涉及感知、决策、控制和车辆着陆领域的知识。“工科用起来注重学习，但目前个人感觉项目范围大但不精，无论是算法意识还是在整车上实现计算机算法的研究。”近日，一汽-大众， 丰田， 广汽， 中国， 福特， 华上午，以宝马和小鹏汽车为代表的第一批汽车企业陆续启动2021校园招聘。在招聘需求中，与“新四化”相关的岗位，如电气化、算法开发、软件工程师等，经常被提及。
其中，一汽-大众延续了去年的“做法”，砍掉了所有与机械、车辆相关的岗位要求，只招聘了包括计算机科学与技术、软件工程相关专业在内的30个数字化岗位。
去年，投资1亿元成立了全资数码子公司“岳翎”。宝马希望在内部孵化类似“亚马逊”和“微信”的产品，以便根据用户需求在宝马建立数字产品的功能和服务。
“我们吸引的人才其实来自各行各业，从传统汽车公司到互联网高科技企业。”华晨报宝马，公司人力资源高级副总裁上官楠林，说：“传统汽车公司也有软件人才，但它们在这些新兴技术的共同起点上与这些新的汽车制造力量竞争。”
同济大学汽车学院院长张立军，在8月份接受《汽车纵横》采访时，针对公众对“新四化”专业挤压传统机械和汽车工程专业的担忧，表达了不同的想法。
“这是个别企业汽车人才的年度招聘信息，也是个别学校研究生求职的个人经验。对汽车行业发展前景的认识和判断不能被个案误导，职业选择要以中长期事业发展为重点。”
据了解，目前北京理工大学在车辆工程专业的培养方案中增加了“电动汽车原理”、“动力电池集成与控制”、“新能源汽车大数据”、“车辆电驱动技术”、“智能车辆原理”等相应的本科和研究生课程。在不调整课程大纲的情况下，根据需要开设相应的专业选修课，以适应发展的需要。
北京理工大学电动汽车国家工程实验室主任王震坡，表示，有必要加大对新能源汽车和电气化内涵的宣传力度，让更多人了解和理解，在新能源和电气化的过程中，不是放弃内燃机技术，而是传统内燃机技术的重生、升级和改造过程。
“长期以来，内燃机技术仍然是汽车工业中非常重要的产品，内燃机技术应该成为工业研发的重点。”近日，中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张进华，在泰达论坛上呼吁，“内燃机技术的研发和性能提升仍应受到行业和企业的高度重视。这几年甚至体现在人才端和高效内燃机上。专业招生难度更大，这是一个非常不好的征兆。”
科锐国际《人才市场洞察及薪酬指南》称，2019年汽车行业热门职业中，智能驾驶专家排名第一，其次是汽车造型总设计师、新能源研发首席科学家、三电R&D总监/总工程师从《指南》年的薪资走势来看，智能驾驶、新能源汽车、车联网的薪资都在持续增长，跳槽率可以达到20-30%。同时制造业岗位也没有明显的加薪。
作为今年的毕业生，林松如愿加入了一家国内自主品牌R&D邮政。目前一周工作六天，工作压力比较大。他的步伐正在快速赶上被称为“996”的互联网公司。“但是R&D岗和职能岗工资水平差别不大”——在这方面，传统的汽车公司和互联网公司还是有区别的。
黄金时代过去了，汽车企业的“钱景”虽然不如当年，但在毕业生眼中，基本上可以在二三线城市“过上体面的生活”。在就业的第一年，李锐周边的学生获得了近两倍于当地平均工资的收入，这也远远高于同年级毕业生的平均工资。
“鸡同鸭讲”:新旧融合下人才跨界的碰撞与冲突
无论是汽车公司、一级、新车公司还是互联网公司，其角色界限逐渐模糊，跨境融合进一步体现在人才层面。新旧人才的融合也在探索之中。
威来早期的R&D团队有两组人，一组来自传统的主机厂，另一组来自互联网公司。前者注重一次性把事情做好，因为做不好成本很高，后者注重迭代，先做产品，再不断优化迭代。
“在过去五年左右的时间里，在这种跨境、高度合作的专业领域的工作过程中，很容易看到鸡和鸭说话的现象。两波人一起做汽车研发，会有很多碰撞和冲突。每个人都需要同理心，同理心才能配合好。”周全说。
“在过去的几年里，新车的趋势并不特别明显。今年由于头车公司完成了IPO，获得了市场认可，人才引进也比较顺利。”小鹏汽车人力资源高级总监林娇芬，告诉腾讯汽车。
今年5月，疫情期间，小鹏开始对2020年春招进行补充记录。“可以看出，在大环境的情况下，电动汽车的细分市场正逆潮流而动。”
据了解，今年小鹏秋季招生规模与2018年系统开展校招的目标一致，但当时并未确立小鹏的品牌影响力，最终结果未能达到预期。
小鹏汽车计划在2021年学校招聘中招聘120-150人。官方数据显示，“车辆工程”岗位收到的简历数量仅占总数的11.9%，最热门的岗位是互联网产品经理、互联网项目经理、JAVA开发工程师。
“今年的校招简历网上申请比去年翻了一番，三位数的目标现在已经完成了一半。首盘95%以上是双985和211，医生比例达到10%。”对于学校招聘人才的专业要求，小鹏保持开放的态度。“汽车工程、机械工程、机械电子、软件电子、软件技术等相关专业，在满足专业对口基本门槛的前提下，努力接触不同背景的学生。”
事实上，新造汽车公司的招聘门槛并不低。在即将面临就业的李锐，看来，新的汽车制造企业工资更高，但要求更高，需要的人才与本科生现有技能不匹配。
“本质上是需要能直接创造效益的人，所以倾向于招有工作经验的人。”王浩也把他的简历寄到了特斯拉，但是在他加入公司之前，他还没有收到特斯拉的回复。
威来第一代量产车平台的开发过程中，主要吸纳传统主机厂的行业领军人才。然而，到了第二代和第三代平台的时候，跟随第一代平台的80后已经成为了R&D产品的领导者，已经跨过了他们踩过的坑。“一般来说，是通过学习和战斗来培养领军人物。没有别的路可以跑去上班。”周全说。
孙立来自一所机械工程学科排名A的双一流大学。刚刚结束在国内某知名汽车工业研究所的暑期实习，担任元器件电磁兼容性助理测试工程师。
“我是负责检测的，感觉在学校学的都是皮毛，和实际工作中接触到的有很大区别。汽车是一个庞大的行业，从最初的R&D设计、试制、零部件采购、生产质量管理到销售。更别说行业了，岗位之间是有差距的。”
在孙立，有很多考研的学生，但是他想先工作找方向，必要的话再考虑考研。“基本上每个人都是断断续续的充满野心，继续吃着等死。”谈到身边的就业氛围，他忍不住调侃。
作为孙立实习期间的导师，韩华四年前加入了这家国有企业。他经常提醒刚毕业的学生在进入汽车行业时要“擦亮眼睛”，尤其是在今年许多新造汽车公司频繁发生雷爆的背景下。“汽车行业技术壁垒很多，不是每个人都能进来的。”
教育门槛逐渐形成新的壁垒。“我们现在招聘第一学位是一个很难的条件，双一流硕士学位，如果有实习项目，那就更好了。以前考上本科单位。现在50%以上的单位都是硕士，本科学历真的不够。”韩华透露。
汽车行业是技术密集型行业，几乎所有汽车企业都认同“人才造车”的观点。但随着行业进入转型期，伴随这一过程的种种阵痛让大家犹豫不决。
人才需求的话题在不同的场合进行，关于就业市场变化的讨论总是引起公众的广泛关注。有人认为要加快复合型人才的培养，克服大学制度与实际应用的“时间差”，也有人认为要避免招生难、人才短缺为时尚早。就业关系到个人的选择和生活方向，大家都希望给出一个明确的方向。从学生的角度来说，不可避免的会因为个案而被“辞退”。在与不同同学的交流中，可以发现生活中没有标准答案，从自己的兴趣出发，从中长期的角度来选择轨迹是最好的引导。